煤炭运输是干嘛的（煤炭运输那些事儿）

煤炭运输那些事儿

在世人眼里，煤炭这东西，形无规则，色属不洁。放在那里，黑不溜秋，黑了吧唧；取来使用，烟熏火燎，烟气张天；燃烧过后，灰尘满地，灰飞土扬，的确难登大雅。但据研究，人类对煤的使用已经有800多年的历史，从古典诗词中也可见端倪。唐李白有句“阴阳结炎炭，造化开灵渠。”宋王安石曾言“炭成能然火，火过却成灰。”明于谦的“咏煤炭”更是脍炙人口：“凿开混沌得乌金，藏蓄阳和意最深。爝火燃回春浩浩，洪炉照破夜沉沉。鼎彝元赖生成力，铁石犹存死后心。但愿苍生俱饱暖，不辞辛苦出山林。”史实证明，煤炭作为人类历史上使用最为重要的能源之一，对维系人类社会稳定、促进文明发展占有举足轻重的地位。尤其是在工业革命以后，煤炭就赢得工业“真正的粮食”的名号。可以说，人类对煤炭开发和利用的历史，就是一部人类文明的发展史。

由于煤炭分布和使用量的因素，其运输就一直成为经济发展中的大问题。唐白居易在“卖炭翁”中有过记述“夜来城外一尺雪，晓驾炭车碾冰辙。牛困人饥日已高，市南门外泥中歇。”古代受生产力水平局限，畜力就是陆地上最好的交通工具了。唐杜牧“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的名句，可以证实这一点。近、现代以来，虽然出现了汽车、火车运输，也很难完全满足生产生活对能源的需求，运输行业深感“亚历山大”。笔者很长一段职业生涯，是在有祖国重要能源基地之称的北方某区铁路运输一线单位度过，对此有着深切感受。历史并非过眼云烟，“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。”虽然如今的我“风雨尘埃昏欲尽”，但往日崎岖尚依稀。

如芒在背的社会指责。在我国，铁路曾经一度被视为经济建设的“瓶颈”，尤其是经济增速较快的时期，运能和运量的矛盾更显突出。2010年8月到9月，京藏高速北京至包头段陆续发生的绵延上百公里、共计27天的大堵车，让本来就一车难求的铁路运输更是成为众矢之的。说良心话，铁路深知自己在经济社会发展中的地位和作用，一直在想方设法挖潜提效，千方百计排摆运力，尽管使出浑身解数，但无奈受当时设施设备、运行条件的局限，还是连40%的煤炭运输需求也难以满足。铁路走不了，只能千军万马上公路，大堵车也随之出现。铁路为此背锅，实属冤屈。后来，加大铁路投资，改造既有线、建设新线、客货分线，大动力机车和重载货车陆续投入使用，运行速度提升，装卸车条件改善，经过不到10年的发展，运输能力得到极大释放。在我离开那里的早几年，铁路已经实现了有需尽装。正如毛主席在“浪淘沙·北戴河”词中的一句话，“换了人间”。

如履薄冰的安全境况。安全一直是铁路运输提心吊胆的事情，煤炭运输尤为明显。首先是超载。货主出于偷逃运费的目的，挖空心思地多装超装，标载64吨的车能装到70-80吨，标载70吨的车装到90吨以上。为了治超，铁路一度采取每批测比重、划线装的措施。但道高一尺，魔高一丈，一些利欲熏心的货主偷偷在测重后的煤炭中掺杂不同煤种，买通装载机司机用载斗砸实敞车里的煤炭，对付划线，让你防不胜防。其次是着火。北方整装矿产出的煤炭大多是优质煤，燃点低。受运能、客货混跑煤车途中待避客车、卸车地（多为港口）能力等多方面因素所限，许多煤出坑口后，难以及时发运或快速抵达目的地，在煤场里存放或在途时间就会长一些。夏天气温高（有时达30摄氏度左右），再遇到下雨，那时装出去的车途中冒烟起火是常有的事。为了防止高温煤装车上线，当时的办法就是货运员对准备装车的煤堆眼睛看（有无气体）、鼻子闻（有无烟味）、伸手摸（温度高低），以决定是否可以装车。再次是冻结。从坑道里挖出来的煤，许多是带有水分的。北方冬季寒冷而漫长，装在敞车里的煤很容易冻结。这会产生2个后果，一是煤炭和车底或车邦粘接，卸不净车，出现空重混排。二是卸车时，冻结在一起的大块煤炭砸坏下面的传输设备。发生以上问题，都要由装车站派人去处理，被通报、被处罚成为家常便饭。真个是装一辆煤车提一路心。只要思想不滑坡，办法总比困难多。伴随时代发展，铁路煤炭运输的安全防范技术和手段也有了长足进步。筒装替代装载机，从根本上实现了均匀装车、按标装车，超载成为历史。运输能力释放，出坑即装，装好即走，快速到达目的地卸车，着火不复存在。装车前在车底及内壁喷洒防冻液，冻结也不再是心头大患。

如影随形的环保监督。早前的城市和铁路规划，基于的主客观情况与如今有很大的不同。过去的城市规模小，对铁路运输的需求相对平稳，环保要求也没有现在这么高。铁路货场设置在城市周边，而且多为露天。虽然也运输散堆装货物，但总体对环境的影响还不是很大。随着生产生活用煤量的不断增加，需要大量汽车短途盘煤到货场，路况又不好，可以说，车队过处，无不烟尘滚滚。露天货场用装载机装煤，再加北方是“一年一场风，从春刮到冬”，货场里总是煤尘飞扬。敞车运行煤列的情况也可想而知。后来，不仅城市建设的“煎饼”越摊越大，早先的货场有不少被动地“进了城”，而且环保政策也越来越严，铁路货场、装卸车情况进入环保部门的法眼，被特别关注一点也不意外。整改、罚款、停装，甚至封货场，我都有遇到。当时也想了不少办法，比如汽车上煤改在夜间、尽量减少白天装车、货场配置洒水车等，但都是治标不治本。现在，“进了城”的货场早已不办理散堆装货物，有的彻底关闭，即使城市周边的货场，也基本不装煤了（以白货为主）。大部分煤炭从采煤点通过传输设备进入储煤仓，然后筒装车皮。为了防止运行中煤尘扬起，有专门设备喷洒抑尘剂。整个过程流水作业，煤炭装卸不落地、全封闭，真正体现了绿色运输。

如鲠在喉的行业弊象。毋庸讳言，在当时的大环境中，铁路也并非完全是净土。曾几何时，到处需要煤炭，只要运到地，就能赚钱，煤贩子一大把。这些人为了发煤可以说费尽心机，无所不用其极。车皮紧张，向管计划的贴近；货位有限，向管生产的施好；偷逃运费，把货运外勤搞定。有的货主为了坏车不被扣修，去和检车人员“交朋友”，为了恶意超装，喊装载机司机“吃夜宵”，等等，不一而足。当然，商人逐利所使用的不光彩手段，只是败坏风气的外因，自己队伍少数人思想的不坚定才是内因。面对诱惑，从领导干部到一般管理人员，从现场操作人员到装卸临时工，都有出现以车谋私、收受好处的问题。为了杜绝不良风气，铁路各级组织下了很大气力，设立了专门的工作部门，路风纳入对单位的一票否决指标，出台单独的管理办法，也因此开除过职工。路风路誉教育不可谓不扎实，检查考核不可谓不认真，典型事件处理不可谓不严肃，但仍然很难刹住以车谋私的歪风邪气。现在，随着整个社会政治生态的变好，尤其是铁路向现代化的大踏步迈进，运输生产力水平显著提升，运能与运量的矛盾从根本上得到缓解，行业弊象也有条件从源头予以治理。虽然不敢说完全绝迹，但肯定已不为风气。

“闲潭云影日悠悠，物换星移几度秋。”自己作为铁路煤炭运输参与者、见证者之一，亲身感受到铁路翻天覆地的变化，这是全体铁路人的骄傲和光荣，在思想深处，也进一步强化了“发展是解决一切问题的基础和关键”的认识。“桐华万里丹山路，雏凤清于老凤声。”新时代，中国铁路肩负“强国先行”使命，埋头苦干，奋勇前行，包括煤炭运输在内的铁路所有运输事业，一定会迎来更加美好的明天。

注：此文为无意之作。几天前，指导单位融媒体完成一个电煤运输的动漫作品，让北方原同事提供了一些煤炭生产、装车的视频资料。在看这些资料时，陡然引发了以前在煤炭运输中的经历回想。2008年1月，南方发生冰冻雨雪灾害，我当时所在单位是铁路局的装车大户，因为积极组织并良好完成了支援南方的任务，获得铁路局“抢运电煤先进个人”荣誉，在直接从事路风建设工作阶段，也获得过“全路优秀纪检干部”荣誉，点点滴滴，历历在目，遂有了这些文字。所述皆为个人浅见陋识，谬误愿得指正。