首当其冲的，肯定是成本问题。

毕竟，三元锂电池的正极材料，必须要用到镍钴锰。

光听这名字，就感觉价格不便宜，实际也是如此，按照最近的市场价计算，最便宜的也要16万一吨。

换到铁锂电池就便宜很多了，目前差不多只需要5万一吨了，这一比较，直接就是11万的差价。

车企用脚投票，都知道怎么选了——毕竟，他们卖的又不是什么高端产品，用这么好的电池干嘛？

不过，也是因为这样的问题，在低端车上，往往容易出现跳电、失速、eve受限的问题。

原因何在？

因为铁锂电池的soc（电池剩余电量）管理非常困难，同时，一致性较差。

简单来说就是，很难精准的测量铁锂电池的剩余电量，有可能你你看到的还有90%的电量，实际只有50%或者更低了。

因为这样的情况，往往会出现，跑着跑着，汽车突然不能动了。

此外，磷酸铁锂电池内阻高，每个电芯内阻都有所差异，时间久了以后，多个电芯的容量差异会很大，有的有80%，有的可能只有50%。

我们都知道汽车电池，都是串联在一起运转的，如果里面某个电池容量和其他不一致，率先没电了，因为缺少了这一截的衔接，往往会出现很多问题。

虽然对电池的良好管理，能够有效遏制这个问题，但还是有概率出现这些故障。

其次，就是铁锂电池更稳定。

虽然一致性和soc管理困难的问题，显得很严重，但对比稳定性来讲，这都不叫事。

说白了就是，铁锂电池更不容易起火，即便发生火灾也烧得很慢，这会大大增加车主和乘客的逃生机会。

可能很多人要问了？那高端车型用三元锂不是坑爹吗！一旦发生故障，命都没有，为什么还要用三元锂。

表面上看这个理论没错，实际上大错特错。

因为电池和人一样，赤身裸体和全副武装，肯定是不同的。

说白了就是，低端电车的武装力量不够，所以强调先天体质，要求更皮实，往往选用铁锂电池。

高端电车的武装力量充沛，就不在意这点先天差异了。

举个例子大家就懂了，譬如一些做工优异的电池包，不仅针对电芯，有覆盖防护云母板，上盖内侧还会使用大量阻燃材料，避免因为发热导致的起火问题。

同时，若是发生起火，还有无热蔓延技术给阻断。

此外，优秀的热管理系统还会持续监控温差，太热了立刻降温，太冷了无法运行，也会升温——通过这样的方式，避免温度差带来的问题。

更好的汽车，还会采用电池车身一体化设计（CTB），使得就算经过猛烈撞击，仍能保障电池的安全性。

就这个情况，肯定不在意铁锂电池那点稳定性了。

为啥高端车要上三元锂，因为同等重量下，三元锂的电量更大、重量和体积更小。

在这样的情况下，往往能追求极致的续航和体验，使得电车能达到700公里，甚至更高的续航。

但低端车有这样的需求吗？没有！

说白了就是，铁锂电池虽然较重且体积较大，但这在低端车型中，并非致命缺点。因为这些车型差不多能用就好了，消费者也没这么高的要求。

如此一来，重量和体积的问题就不再是缺点，反而突出了稳定和实惠的优势。

毕竟，市场满足了，车企成本低了，消费者也足够使用了，为啥还要上三元锂，给自己徒增烦恼，做更复杂的电池管理系统呢？

总而言之就是，为啥便宜的车，都用铁锂电池？其实就是这类电池够便宜和皮实，车企不用采用很多复杂的系统，对其进行管理，就能拥有不错的安全性了。