转自:财叔有料
小米电车事故,雷军今晚回应了,他在微博中表示:
由于事故还在调查,我们一直没有接触到事故车,很多问题此刻还没有办法回答。等到此时,我觉得我不应该再等了,我必须站出来,代表小米承诺:无论发生什么,小米都不会回避,我们将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评,你们说的每一句话,我们都听见了,记下了,我们会用行动回答大家的问题。
符合雷军一贯的态度,且看后续处理结果。
这是小米电车第一次陷入舆论漩涡。公众比较关心的主要是为什么车门打不开、智驾以及电池爆燃的问题。后两个问题是随电车新产生的众矢之的。电池爆燃这块,没有车企敢打包票说不会发生,但智驾这块,确实存在宣传误导成分。
这次事故的主要原因是,高速施工改道,施工人员设置路障封闭自车道,改道至逆向车道,从小米汽车智驾检测发现异常,到驾驶员接管车辆,再到最后撞上水泥桩,总共不超过4秒时间。
为什么智驾系统无法提前发现障碍物?得到的回应是,“和行业同配置的AEB(Autonomous Emergency Braking,自动紧急刹车系统)功能类似,目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”
经常开高速的都知道,锥桶和水马是高速上最常见的障碍物,虽然施工人员设置的改道缓冲区足够长,但如果车速较快,并线也是相当危险。
但很多车企在宣传智驾时,过于强调智能,甚至将“施工避让”列入技术优势突出显示,容易误导车主。很多车主的第一辆车就是新能源车,没有经过长期的复杂路况经验积累,形成肌肉记忆,而过于相信智驾,这就很要命。
在这次事故中,4秒钟的反应时间包含了从时速116公里减速到安全速度、判断路线到两次转向,根本来不及。但在高速上出现因施工、事故等摆放锥桶改道的情况很常见,如果智驾系统识别不了锥桶、水马等障碍物,也是相当大的一个BUG。
我的理解,现阶段双手能离开方向盘的只有两种交通工具,一种有固定轨道,如高铁、地铁这样,没有其他车子会闯入,无需打方向,只需加速减速,可以放心交给智驾;另外一种就如飞机,虽然没有轨道,但有航线,有人调度,除了起降阶段,也能交给智驾。
平时看到有车主拍摄的双手离开方向盘,甚至睡觉的短视频,真是替他们捏把汗。
现在我们的高速路况太复杂,各种突发情况频发,你规规矩矩驾驶,别人可不一定。
我设想的完全智驾情况是,智驾系统已经非常成熟,高速上大家都打开智驾模式,施工等路况与电车系统实时共享,不必通过视觉或雷达探测反应,电车之间也共享路况和车速信息,系统已经提前获悉路况变化并做好应对措施。道路也相当智能,每一段的路况(下雨、有雾或有车辆改道等)都联网共享,甚至可以预埋感应线圈实时给电车充电。如要去服务区或下高速,可以在车上提前设置,车子自动并线开到指定服务区。
这类似于铁路,大家总体在固定车道上保持安全距离快速行进,既节省时间,又能完全放手让智驾管理车辆,将驾驶员解放出来。
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